26 lut 2009

Silniki dostępne w Peugeotach

Post Scriptum do poprzedniej notki. Dlaczego Peugeot Polska tak mocno ograniczył liczbę silników dostępnych w poszczególnych modelach?

W najnowszym (dostępnym na www) cenniku 207 dostępne są tylko dwa silniki benzynowe (1.4 75KM i 95KM) i dwa diesle (1.4 70KM i 1.6 90KM). Zniknęły nie tylko doładowane wersje 1.6, ale nawet wolnossąca 120KM i diesel 1.6 110KM. A już nazwanie "Sporty" wersji z silnikiem 95KM to kpina. :-/

Nie wiele lepiej wygląda sytuacja w przypadku 308. Są dwa "benzyniaki" (1.4 95KM i 1.6 120KM) i trzy diesle (1.6 90KM i 110KM oraz 2.0 136KM). Gdzie sie podziały tak wcześniej promowane silniki "skonstruowane we wspołpracy z BMW"?

Czyżby te mocne wersje aż tak dobrze sprzedawały się "na zachodzie", że nie starcza ich na Polskę? A może ich ceny w PLN byłyby tak irracjonalne, że i tak nikt by ich nie kupił?

25 lut 2009

Peugeoty 20x

Dzisiejsze spostrzeżenie motoryzacyjne wykiełkowało wczoraj wieczorem, jak zobaczyłem 205GT z kierowcą "w sile wieku", czyli mówiąc po ludzku, był już siwy ;-)

Dwa ostatnie Peugeoty 20x w niektórych kręgach doczekały się metki "kultowy". 205 była produkowana przez 14 lat. W tym czasie wyprodukowano ponad 5 milionów egzemplarzy, w tym kilka naprawdę fajnych wersji, jak Rallye czy GTI. A już 205T16 to normalnie "orgazm w locie". ;-)

206, która na razie jest produkowana 11 lat, ale właśnie doczekała się nowego wcielenia (206+), co prawda sprzedaje się lepiej (już ponad 6 milionów sztuk), ale nie miała takiego szczęścia do superwersji. Bo o ile 206RC można uznać za godnego następcę 205GTI, to 206GT zrobione w celu homologacji 206WRC ma się nijak do 205T16. :-/

W przypadku 207 sprawa też nie wygląda różowo. Co prawda sprzedaje się tak samo dobrze, jak poprzednicy (niektórzy twierdzą, ze 207 była najpopularniejszym modelem 2008 roku w Europie), ale z mocnymi wersjami jest jeszcze bardziej krucho niż w przypadku 206.

Na razie mamy krzywą opadajacą ;-)
205T16 1145kg 200KM
206RC 1159kg 177KM
207RC* 1250kg 177KM

Ciekawe, jaka będzie najmocniejsza wersja 207. Czy "specjalisci od marketingu" w Peugeocie zdecydują się na podtrzymanie tradycji i jednocześnie spróbują powalczyć z rywalem zza miedzy (Clio Sport) i wypuszcza jakąś szybką 207? Na razie na horyzoncie nie widać silnika, który mogliby włożyć do 207. Bo chyba V6 będzie za duże, a niczego innego o mocy ~200KM Peugeot chwilowo w ofercie nie ma :-(


* - w tym roku ma się pojawić 207RC Rallye, z mocą ~180KM i masą zmniejszoną do 1120kg. Czekam. :-D (To ma być rajdówka w przystępnej cenie, i na szutry, i na asfalty.)

24 lut 2009

Ibiza TDI

Na początek krótka notka o tym, czym się aktualnie przemieszczam. Szef mnie uszczęśliwił małym, miejskim autem, tylko zapomniał wspomnieć, że większość czasu będę spędzał na autostradach z niezliczoną liczbą fotoradarów. Ale i tak jest dobrze, bo mógł być "Ford Focus estate". A poza tym darowanemu koniowi... nawet jeśli w chwili darowania ma ~70000km przebiegu. ;-)

Owe małe, miejskie auto to Seat Ibiza Cupra TDI. Suche liczby są takie:

Max moc118kW (160KM)
Max moment obrotowy330Nm
Skrzynia biegówsześciobiegowa
Przyspieszenie 0-100km/h7,6s
Opony205/40R17

Ale moje subiektywne odczucia są takie, że to autko jest głośne, ciasne i "nie jeździ". Choć kolega z. twierdzi, że ja po prostu nie umiem jeździć dieslami (i trochę racji ma :-))

Z kolei kolega w. po krótkim SOMie powiedział "nawet ładnie Ci to jeździ". Przy czym kluczowe w tej wypowiedzi jest słówko "nawet", jako że jego Peugeot był szybszy ;-)

Początek

Pomysł na bloga pojawił się w czasie jazdy samochodem. Co nie jest zaskakujące, ponieważ ostatnio to moje jedyne zajęcie, nie licząc pracy i snu ;-) Mimo, że nie pracuję jako kierowca, to miewam tygodnie, kiedy przejeżdżam 3500km.

O czym będzie ten blog? Oczywiście o samochodach. :-) O tych, którymi jeżdżę, i o tych, którymi chciałbym jeździć. O przygodach na drodze (oby ich było jak najmniej), o zużyciu paliwa, o oponach, czyli o wszystkim co się wiąże z samochodami. Ale nie tylko. Będą też pojawiały się notki niemotoryzacyjne.